Сверхлёгкий одноместный STOL самолёт. Платформа Филин / EL BUHO
Концепция
Филин S — сверхлёгкий одноместный самолёт короткого взлёта и посадки, разработанный для простой, доступной и массовой авиации.
Самолёт предназначен для эксплуатации с минимальной инфраструктурой и может использоваться:
- для частных полётов;
- наблюдения и мониторинга территорий;
- сельского хозяйства;
- обучения пилотов;
- рекреационных полётов.
Конструкция ориентирована на простоту, надёжность и низкую стоимость эксплуатации.
Основные характеристики
| Тип самолёта | сверхлёгкий одноместный самолёт |
| Пустой вес | 115 кг |
| Максимальный взлётный вес | 250 кг |
| Полезная нагрузка | ≈135 кг |
Геометрия
| Размах крыла | 7,3 м |
| Площадь крыла | 9,9 м² |
| Нагрузка на крыло | ≈25,3 кг/м² |
| Профиль крыла | толстый профиль высокой подъёмной силы |
Лётные характеристики
| Крейсерская скорость | ≈100 км/ч |
| Скорость сваливания | ≈50 км/ч |
| Дальность полёта | ≈300 км (возможность увеличения до 500 км) |
| Практический потолок | до 4000 м (расчётный) |
Взлётно-посадочные характеристики
| Разбег при стандартной загрузке | 30–50 м |
| Разбег при максимальной загрузке | до 100 м |
Самолёт рассчитан на эксплуатацию с:
- грунтовых площадок;
- полей;
- коротких взлётных полос.
Силовая установка
| Двигатель | двухтактный двигатель ≈50 л.с. |
| Расход топлива | ≈11–13 л/час |
| Ресурс двигателя (гарантированный) | ≈200 часов |
Комплект включает
- редуктор;
- карбюраторы;
- стартер;
- систему зажигания;
- глушитель;
- фильтрацию воздуха.
Конструкция
| Материал конструкции | алюминий |
| Конфигурация винта | тянущий винт |
| Механизация крыла | базовая версия без закрылков (возможна установка) |
| Шасси | классическое хвостовое (taildragger) |
Транспортировка и хранение
Самолёт имеет складную конструкцию. Крылья- складные или разборные. Хвостовое оперение- складное. Ширина в транспортном положении- до 2 метров.
Это позволяет:
- хранить самолёт в гараже;
- перевозить на прицепе;
- не использовать ангар.
Время подготовки к полёту из транспортного положения ≈30 минут.
Экономика эксплуатации
Расход топлива ≈11–13 литров в час. Стоимость часа полёта (ориентировочно) ≈2000–2500 рублей. Самолёт рассчитан на очень низкую стоимость эксплуатации.
Простота освоения
Благодаря низкой скорости сваливания, устойчивой аэродинамике и простой конструкции самолёт отличается понятным управлением. Базовые навыки пилотирования могут быть освоены примерно за 10 часов обучения.
Философия проекта
Самолёт Филин S создавался как платформа доступной авиации.
Его задача — сделать полёт:
- простым;
- доступным;
- массовым.
Филин S позволяет использовать авиацию там, где традиционные самолёты требуют дорогой инфраструктуры.
Многоцелевой российский самолет
Одно подкосный высокоплан, с площадью крыла 9,9 м2. Каркас крыла алюминиевый, однолонжеронный, с лобиком обшитым алюминием, обшивка синтетической тканью. Ферма фюзеляжа трубчатая алюминиевая сварная. Рессоры шасси дюралюминий марки Д16Т. Силовая установка-двигатель РМЗ 500 с мощностью 50 л.с. двух карбюраторный. Ременный редуктор и деревянный моноблочный, настроенный на максимальную тягу винт. Опционально-пластиковый переставной винт. Приборная панель с большим, многофункциональным дисплеем, отображающим, всю необходимую информацию, возможно дублирование, основных указателей, аналоговыми приборами.
Технические характеристики
| МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Взлетная масса ВС, кг | 290 |
| Масса пустого ВС, кг | 115 |
| Масса полезной нагрузки (с экипажем), кг | 150 |
| Масса топлива на борту, л | 40 |
| ХАРАКТЕРИСТИКИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ | |
| Число двигателей, шт | 1 |
| Взлетная мощность силовой установки, л/с (кВт) | 50 37 |
| Крейсерская мощность силовой установки, (кВт) | 28 |
| Часовой расход топлива силовой установки на крейсерском режиме полета, кг/ч | 11.5 |
| ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимально скорость полета, км/ч | 120 |
| Минимально- допустимая скорость полета, км/ч | 60 |
| Скорость отрыва при взлете, км/ч | 50 |
| Скорость приземления при посадке, км/ч | 60 |
| Скороподъемность у земли при максимальной взлетной массе, м/с | 1.5 |
| Максимально- допустимая положительная перегрузка ny, ед. | + 3.0 g |
| Максимально - допустимая отрицательная перегрузка ny, ед. | - 1.6 g |
| Максимально допустимый крен при маневрировании, град | 30 |
| Длина разбега, м | 140 |
| Взлетная дистанция, м | 200 |
| Посадочная дистанция, м | 200 |
| ХАРАКТЕРИСТИКИ УСЛОВИЙ ПРИМЕНЕНИЯ ВС | |
| Максимально - допустимая скорость бокового ветра под углом 90° к продольной оси ВС, м/с | 5 |
| Максимально - допустимая скорость попутного ветра, м/с | 3 |
| Высота нижней кромки облачности, м | 200 |
| Горизонтальная видимость, м | 2000 |
| Эксплуатационный диапазон температур окружающей среды, °С | от - 25 до +35 |
Стоимость комплектующих
| Наименование | Цена (тыс. руб.) |
|---|---|
| Ферма фюзеляжа (алюминий, сталь) | 90 |
| Консоли крыла (с элеронами, без элеронов) | 150 |
| Горизонтальное оперение | 50 |
| Вертикальное оперение | 30 |
| Обтяжка синтетической термо-усаживаемой тканью консолей крыла и оперения | 100 |
| Топливный бак и топливные агрегаты | 60 |
| Агрегаты управления | 60 |
| Ветровой козырек | 10 |
| Приборная доска | 80 |
| Шасси | 80 |
| Двигатель + электростартер | 280 |
| Винта-моторная установка | 80 |
| Окрашивание обтянутых поверхностей | 80 |
| Сборка и монтаж агрегатов и систем | 200 |
| Испытания, облет по типовой программе | 50 |
Документы
 |
 |
 |
 |
 |
